Schéma Branchement Relais 12v 5 Broches

Ok, avouons-le. Un jour, j'ai voulu installer des phares antibrouillard sur ma vieille bagnole. Je me suis dit: "Facile! Deux fils à brancher, et voilà!". Grosse erreur. Après avoir cramé deux fusibles et juré comme un chartier, j'ai fini par comprendre que j'avais besoin d'un relais. Un relais 12v, 5 broches, le truc qui me regardait avec ses petits yeux de plastique... et qui me narguait.

Et c'est là qu'on entre dans le vif du sujet: comprendre ce fameux schéma de branchement. Parce que, soyons honnêtes, un relais, ça ressemble à une boîte noire mystérieuse jusqu'à ce qu'on l'ouvre (enfin, mentalement, hein! Ne l'ouvrez pas physiquement, malheureux!).

Mais, au fait, c'est quoi un relais?

Imaginez un interrupteur télécommandé. Votre petit interrupteur du tableau de bord ne fait pas directement passer le gros courant pour allumer vos phares. Non, il envoie juste un petit signal au relais, qui lui, ouvre ou ferme un circuit de puissance. C'est comme un portier qui vérifie si vous êtes sur la liste VIP avant de vous laisser entrer dans le club.

• Avantage principal: Il protège vos interrupteurs (et votre faisceau électrique!) du courant élevé. Votre tableau de bord vous remerciera.
• Autre avantage: Permet de contrôler un circuit de puissance avec un signal de faible puissance. Pratique pour les équipements gourmands.

Remarque: Si vous vous demandez pourquoi ne pas juste utiliser un interrupteur plus gros... la réponse est simple : le relais est souvent plus petit, moins cher et plus sûr!

Les 5 broches : décryptage!

C'est le cœur du problème. Chaque broche a une fonction bien précise. Voici un petit guide pour ne pas se tromper :

• 30: Arrivée du courant puissant (directement de la batterie, souvent avec un fusible, très important !). Imaginez le comme l'arrivée d'eau principale.
• 87: Sortie du courant puissant vers l'appareil à alimenter (vos phares, votre klaxon, votre machine à café... bref, ce que vous voulez). C'est le tuyau qui alimente votre jardin.
• 85: Borne de la bobine du relais (le moins, souvent relié à la masse). C'est le fil qui ferme le circuit de contrôle.
• 86: Borne de la bobine du relais (le plus, venant de votre interrupteur). C'est le signal VIP qui autorise l'entrée.
• 87a: (Parfois présent, parfois absent) Sortie alternative. Quand le relais est au repos (pas alimenté), le courant passe de la broche 30 à la 87a. Quand le relais est alimenté, le courant passe de la broche 30 à la 87. Utile pour des applications spécifiques, comme un avertisseur sonore inversé (ça existe?).

Petit conseil: Avant de brancher quoi que ce soit, vérifiez toujours le schéma imprimé sur le relais lui-même. Chaque fabricant peut avoir ses petites variations. Mieux vaut prévenir que guérir, comme dirait ma grand-mère.

Schéma de branchement typique

Bon, en gros, ça donne ça :

1. La batterie (avec un fusible!) est reliée à la broche 30.
2. L'appareil à alimenter (par exemple, vos phares) est relié à la broche 87.
3. Un fil de la masse est relié à la broche 85.
4. L'interrupteur (branché au +12V) est relié à la broche 86.

Quand vous actionnez l'interrupteur, un petit courant passe dans la bobine du relais (entre les broches 85 et 86). Cette bobine devient un électro-aimant qui attire un contacteur, fermant le circuit entre les broches 30 et 87. Et hop! Vos phares s'allument!

Voilà, vous êtes maintenant (presque) un expert en relais 12v 5 broches. La prochaine fois que vous en croiserez un, vous ne le regarderez plus de la même façon. Et si jamais vous avez encore des doutes, n'hésitez pas à consulter un professionnel. Mieux vaut dépenser quelques euros que de brûler toute l'électronique de votre voiture! (Croyez-moi, je parle d'expérience).